杭州驾培市场从2001年开始爆发，多年来一直处在上升通道中。今年到目前为止，学车的热潮也一直未减。
读者何小姐因为结婚要买车，所以最近就把考驾照的计划提上了日程。可是一圈驾校电话打下来，考驾照的费用却把她惊到了，“我读大学的时候其实就想学，后来因为有别的事，所以一再耽搁，那会儿的费用大概是3500元左右，后来就听说一直涨价，到了3800元，4300元……听几位朋友说，学车费可能会下降，我就想着再等等。可是，现在去问居然已经涨到了5600元左右了，真当吃不消。”
报名学车的人很多很多
学车费集体上涨
实际上，此次学车费用集体上涨已经持续一个多月的时间了。自9月1日起，浙江省驾驶员培训费用全面放开，由政府定价交由市场调节。不少驾校的培训费用已经上涨了1000元左右，而且还将继续上涨。
记者9月底在杭州城北驾校了解到，该驾校的学车费用还是为4580元，但十月份会上涨1000元。“目前整个杭州市除了我们和海鹏驾校的学费没涨外，其他驾校全部都涨了。”负责接待的吴小姐表示。
情况是不是如吴小姐所说的一样呢？随后，记者以想学车为由向杭州多家驾校打听学车费价格，得到的信息是：杭城学车费用还会不断呈上涨趋势。“我们现在的学车费用为5300元，后期还会不会涨，真不一定。”诚信驾校的王小姐告诉记者，而且现在报名人员还是很多，所以必须要先进行网上预约，不然就没有名额。
此外，杭州黄龙汽车驾驶员培训中心9月之前的C1照收费为4830元，10月价将变成5530元；杭州迪佛驾校之前C1照收费是4730元，C2照收费5030元，报名处相关工作人员也表示这个月就会涨价；杭州众安驾校之前C1照收费是4580元，已涨到了5580元；杭州保通驾校9月之前，C1照收费为4880元，9月后C1照收费5680元，这个月还要再涨400—500元。
“那么，驾校拥有自主定价权后，学费是不是想收多少就能收多少？”最近，记者接到不少读者来电，基本上都询问同样的问题。
“理论上是这样的。自主定价后，驾校的收费主要将由市场调节，政府部门不会介入，但不代表驾校就可以乱收费。政府部门还是会加强事中事后监督，防止哄抬价格、恶意杀跌等情况发生。”物价部门负责人表示。
与此同时，费用高了，学车的人还多吗？下沙某大学学生胡小雪，温州人，今年刚大一，她告诉记者，在温州，考驾照除去驾校收取的部分，再加上理论和考试场地训练费，学员还需要缴纳千元左右。目前的收费标准在6000元—7000元之间，“所以我打算还是在杭州学车，因为以后大学毕业后打算留杭州发展，而且虽然杭州考驾照最近价格涨得挺凶，但还是比温州便宜。”
近日，在位于河坊街33号的杭州市机动车驾驶员考试服务中心，记者看到，报名处和体检大厅从早上开始就开始排起长队，直到中午后，人流才有所缓和。
报名处一位姓陈的负责人告诉记者，“虽然涨价已经有一个多月的时间了，有些驾校可能还会再次提价，但好像对学车人员没有丝毫影响，前来报名的人照样还是很多。”
杭州驾培市场从2001年开始暴发，多年来一直处在上升通道中，其间还经历了数轮高峰期。有数据显示，杭州学车报名人数去年达到历年的顶峰，为39.7万人。今年到目前为止，学车的热潮也一直未减。
培训可“私人定制”
增值服务有助于解决学员和教练之前的矛盾
“9月1日前我们驾校的学费是4000—4500元，现在平均涨了1000元，这个月开始我们会再考虑上调费用。”杭州骏捷驾校的教练胡凌吉告诉记者，上海学车费用大约在8000—9000元之间，这样一比较，即使涨价，杭州驾校相对也算是便宜的。
“涨价对驾校惟一的影响就是竞争会越来越大，但是，有竞争才有更好的服务提供给学员。”胡凌吉说，拥有自主定价权后，很多驾校会推出更多的个性化定制服务。不同的服务，收费标准不同，驾校推出的服务就会越丰富，学员可以在报名时根据自身需求选择合适自己的服务项目，真正实现私人定制。
“此前总有学员抱怨一辆车人太多、教车上不开空调、教练态度不好等问题。”资深教练孙建华告诉记者，以后这些事情发生的概率将大大减少，一般都会事先在合同中写明，杜绝此类抱怨声。“这样一来，就可以有效解决学员和教练之前的矛盾。”
记者从广大驾校了解到，为了配合涨价，驾校最新采用了“互联网+”的学车新模式——网上预约，按时收费。“在App或微信公众号预约，培训费用将按小时计。”广大驾校负责人说，学员学多久就交多少费用，全部一对一教学。每小时的收费标准会根据不同时段有所不同。“比如工作日和双休日，每小时的收费标准就不一样。”
据了解，不少互联网科技企业玩起了驾培O2O，趁势烧钱，靠补贴推广，瞄准驾培价格改革口子打开后的新消费市场。上线才两个多月、以杭州为试点的“58学车”，推出了体检费（30元）、保险费（50元）、汽车驾驶考试费（360元）、场地使用费 （225元）、理论培训费（325元）、资料费（60元），再加上学车培训费用3900元，总费用为4980元的 “一对一”驾考培训。
在“58学车”负责人陈丹看来，“学车族”关心的无非是学车周期、价格和服务。他表示，通过一段时间的试点，目前在杭州已经吸引近千名名学员通过软件平台获得驾校信息及报名渠道，自主选择教练教学，线上报名、线下获得驾驶员培训服务。他发现学员的自由选择权激发了教练的竞争意识，促使教练提高服务态度、质量与效率。“学车周末班、夜班等服务需求，也将应运而生，用服务反哺学员，让服务回归培训本身。”
“为了避免日后产生纠纷，认真签订学车合同是关键。”杭州市消保委负责人建议，在签订合同时，学员一定要把所有需要的服务项目、内容写清楚，比如是否一人一车，是否需要接送等，越详细越好。如果某项服务内容在合同中已有明示，而驾校不执行或者后期要求加收费用，学员可凭合同向物价或工商等部门进行举报。
价格放开后
不会出现不合理疯涨
“价格机制是市场经济的核心要素，只有建立良好的价格机制，才会有良好的竞争机制和奖惩机制，这才是市场经济，此次杭州驾校自主定价符合市场经济本身的规律，最能反映出当前市场的供求关系和认可度。”浙江工商大学市场营销系博士副教授楼天阳在接受记者采访时表示，从目前驾校的情况来看，本质上早就有了充分的供应端和市场竞争，已经不是什么稀缺资源了。“所以这个时候政府就应该放手，让驾校自己的地盘自己做主。”
十月初，记者再次询问城北驾校学费调价情况，得到的回复是 “还没有涨价，但是快涨了。”
楼天阳对此表示，“这就是差异化竞争，各大驾校开始根据市场定位，从自身优势出发，所给出的不同的反应。有些驾校的目标人群是学生，那么就会走低价路线，有些驾校瞄准的是白领，那么可能会提价，从而提供更好的服务。”
“学车费用上涨是必然趋势，因为人力、时间、土地等各种成本都在上涨。但必须肯定的一点是，驾校收费绝对不可能出现不合理的疯涨。原因很简单，自主定价后，驾校的收费就会受市场供求关系影响。假设一家驾校提供的服务和收费不符合市场需求，那么，它将很快被淘汰出局。”孙建华表示，所以说，自主定价从表面看好像对驾校很有利，但实际上驾校的压力更大。
“价格放开后，势必会引更多的竞争主体，同时，供给和需求会逐渐走向均衡，价格就会趋于稳定，或适度下跌。同时，还会倒逼驾校提高培训质量和服务质量。”楼天阳告诉记者，放弃政府指导价，是好事。
链接
宁波
以C1照为例，之前培训基准收费为3445元，最高可上浮20%。市场调节定价后，宁波驾培机构的培训费在3600元至4100元之间，算上体检费和考试费等，一次性通过考试的话，学员拿到驾照要花费5000至6000元。基本上，目前的行情是：工作时间，125元每小时；工作日休息时间，130元每小时；周末及节假日，135元每小时。
绍兴
9月市场调节定价后，学车费用普遍在5000元左右，如果碰到有些教练索要名额费、补考费等名目，费用就远不止这个数。近期，不少驾校已降价100-200元。不过与以往“一车人一起培训”不同，目前绍兴的驾培新模式是“一人一车”，驾培计时计费系统按学员实际学习时间将培训费即时从学员的银行账户划到驾培机构账户，一次一付，先培训，再收费。按照物价部门制定的收费标准，小型车（C1）每学时费用在71-107元。
温州
从2014年试点至今年，测算下来平均每位学员学出来需要43.8小时，折算价格是6300元左右。除去驾校收取的部分，再加上理论和考试场地训练费，学员还需要缴纳千元左右。目前的收费标准在6000元至7000元之间，没有太大变化。
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